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成都市政協委員金大中建議：公交地鐵一票通 月票可定在100~150元
提案1：成都應采取精準票制政策吸引市民選擇公共交通出行，緩解城市交通擁堵壓力。未來可建立公交地鐵一票通的月票、年票，月票價格可以定在100~150元
提案2：成立由教育部門牽頭招募的幼兒園監督員志願者隊伍，由退休的教師、公務員、民警等具有一定文化水平的中老年人構成，建議年齡在50~65歲，身體健康
提案3：實現成灌快鐵公交化，順利對接地鐵2號線到都江堰，讓成灌快鐵成為地鐵2號線的延伸和補充，快速帶動三地的經濟發展和人民的暢通出行
“交通擁堵的治理，不僅僅是靠建設，更多的還要考慮供給側改革、資源合理利用的問題。在現有的基礎上，如何讓市民選擇公共交通出行？”市政協委員、市交委副主任金大中在提案中建議，要緩解城市交通擁堵壓力，應從精準票制政策、配套巴士專線、客運班線公交化改造等方面，進一步鼓勵市民使用公共交通出行。
建立公交地鐵一票通 月票年票采用“廉價票制”
隨著城市建設的加快，成都目前正在快速形成地鐵成網，同時常規公交的運能也達到充裕狀態。金大中介紹，成都地鐵的公共交通出行分攤率達到42%，目前已開通運營6條地鐵線路並形成“米+環”狀網絡運行；在常規公交方面，中心城區核心區域公交線路459條，日均客運量370萬人次，占公共交通出行分攤率58%。
針對這一情況，金大中提出，成都應采取精準票制政策吸引市民選擇公共交通出行，緩解城市交通擁堵壓力。根據金大中的提案，成都未來可建立公交地鐵一票通的月票、年票，讓在成都生活和工作的市民常年使用公共交通出行。
這意味著成都的公共交通將采用廉價票制――根據金大中的提案，具體而言，月票價格可設置為每月每人每天乘坐一次公交一次地鐵票價總和的50%，即月票價格在100~150元；而年票價格則為月票價格乘以10個月，即優惠減免2個月票。
“廉價年票、月票制度不僅能夠轉移大量私傢車出行人群，保證地鐵公交總收入不會減少，還能方便乘客自由選擇乘坐公交地鐵，提高乘客選擇交通方式的自由度和滿意度。”金大中表示，通過制定精準的票制政策，將增加市民的城市幸福感。
值得註意的是，根據金大中的建議，公交地鐵一票通月票、年票不限乘坐次數，但僅限本人使用。
更便捷運輸服務 配套航空鐵路樞紐夜間巴士專線
打造西部綜合交通通信樞紐，是成都建設全面體現新發展理念城市的重要舉措。構建國際航空樞紐、東客站鐵路綜合樞紐，則是成都打造綜合交通樞紐的重要載體。但在金大中看來，成都目前在打造樞紐城市的過程中，急需為市民和來蓉遊客提供更加便捷的樞紐運輸服務。
“目前，成都雙流國際機場航班和鐵路東客站高鐵動車班列幾乎全天候運行，然而城市駁接公共交通地鐵和常規交通都在晚上11點後停運，航空鐵路旅客夜間隻能選擇出租車出行。”金大中指出，成都急需在夜間配套開行空港、鐵路東客站以及機場和鐵路之間的客運巴士專線，方便機場、鐵路旅客以及空鐵中轉旅客的出行銜接。
另一組數辦公用品據，也證明瞭航空鐵路樞紐配套夜間巴士專線的必要性。據雙流國際機場調查統計，夜間11點至凌晨2點為國內和東南亞航班到達旅客高峰，也是洲際遠程航線的出發密集時段，而雙流國X戰警多鏡頭行車記錄器專業網｜多鏡頭行車記錄器｜多鏡頭行車紀錄器比較｜多鏡頭行車紀錄器推薦｜多鏡頭行車紀錄器影片際機場每日進港旅客8萬~9萬人中，乘用出租車的人數高達3萬人。
金大中還指出，由於夜間旅客總量少且主要是到達客流，難以實現市場化營運，因此建議財政資金扶持航空鐵路樞紐夜間配套巴士專線的開行，切實推動航空、鐵路樞紐的建設和發展。
加大財政扶持 推動遠郊市縣農村客運班線公交化
對於遠郊市縣的客運公交化改造，金大中在提案中特別指出，要借鑒其他城市推進全程化公交改造的經驗，實施市縣財政聯動，合力推動遠郊市縣農村客運班線公交化的改造工作，快速推進實現全市域范圍的公交化營運。
據金大中介紹，這項改造工作的內容包括線路場站設施改造、新增公交車輛、收購原有個體中巴車等，涉及較多一次性投入，因此實質性推進農村客運班線公交化改造具有較大難度。
因此，金大中建議，成都應加大市級財政扶持力度，為遠郊市縣實施客運公交化改造配套提供20%~30%市級財政扶持資金，快速推進遠郊市縣客運公交化改造進程，實現全市域范圍的公交化營運。成都商報記者 鄒悅
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“交通擁堵的治理，不僅僅是靠建設，更多的還要考慮供給側改革、資源合理利用的問題。在現有的基礎上，如何讓市民選擇公共交通出行？”市政協委員、市交委副主任金大中在提案中建議，要緩解城市交通擁堵壓力，應從精準票制政策、配套巴士專線、客運班線公交化改造等方面，進一步鼓勵市民使用公共交通出行。
建立公交地鐵一票通 月票年票采用“廉價票制”
隨著城市建設的加快，成都目前正在快速形成地鐵成網，同時常規公交的運能也達到充裕狀態。金大中介紹，成都地鐵的公共交通出行分攤率達到42%，目前已開通運營6條地鐵線路並形成“米+環”狀網絡運行；在常規公交方面，中心城區核心區域公交線路459條，日均客運量370萬人次，占公共交通出行分攤率58%。
針對這一情況，金大中提出，成都應采取精準票制政策吸引市民選擇公共交通出行，緩解城市交通擁堵壓力。根據金大中的提案，成都未來可建立公交地鐵一票通的月票、年票，讓在成都生活和工作的市民常年使用公共交通出行。
這意味著成都的公共交通將采用廉價票制――根據金大中的提案，具體而言，月票價格可設置為每月每人每天乘坐一次公交一次地鐵票價總和的50%，即月票價格在100~150元；而年票價格則為月票價格乘以10個月，即優惠減免2個月票。
“廉價年票、月票制度不僅能夠轉移大量私傢車出行人群，保證地鐵公交總收入不會減少，還能方便乘客自由選擇乘坐公交地鐵，提高乘客選擇交通方式的自由度和滿意度。”金大中表示，通過制定精準的票制政策，將增加市民的城市幸福感。
值得註意的是，根據金大中的建議，公交地鐵一票通月票、年票不限乘坐次數，但僅限本人使用。
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打造西部綜合交通通信樞紐，是成都建設全面體現新發展理念城市的重要舉措。構建國際航空樞紐、東客站鐵路綜合樞紐，則是成都打造綜合交通樞紐的重要載體。但在金大中看來，成都目前在打造樞紐城市的過程中，急需為市民和來蓉遊客提供更加便捷的樞紐運輸服務。
“目前，成都雙流國際機場航班和鐵路東客站高鐵動車班列幾乎全天候運行，然而城市駁接公共交通地鐵和常規交通都在晚上11點後停運，航空鐵路旅客夜間隻能選擇出租車出行。”金大中指出，成都急需在夜間配套開行空港、鐵路東客站以及機場和鐵路之間的客運巴士專線，方便機場、鐵路旅客以及空鐵中轉旅客的出行銜接。
另一組數辦公用品據，也證明瞭航空鐵路樞紐配套夜間巴士專線的必要性。據雙流國際機場調查統計，夜間11點至凌晨2點為國內和東南亞航班到達旅客高峰，也是洲際遠程航線的出發密集時段，而雙流國X戰警多鏡頭行車記錄器專業網｜多鏡頭行車記錄器｜多鏡頭行車紀錄器比較｜多鏡頭行車紀錄器推薦｜多鏡頭行車紀錄器影片際機場每日進港旅客8萬~9萬人中，乘用出租車的人數高達3萬人。
金大中還指出，由於夜間旅客總量少且主要是到達客流，難以實現市場化營運，因此建議財政資金扶持航空鐵路樞紐夜間配套巴士專線的開行，切實推動航空、鐵路樞紐的建設和發展。
加大財政扶持 推動遠郊市縣農村客運班線公交化
對於遠郊市縣的客運公交化改造，金大中在提案中特別指出，要借鑒其他城市推進全程化公交改造的經驗，實施市縣財政聯動，合力推動遠郊市縣農村客運班線公交化的改造工作，快速推進實現全市域范圍的公交化營運。
據金大中介紹，這項改造工作的內容包括線路場站設施改造、新增公交車輛、收購原有個體中巴車等，涉及較多一次性投入，因此實質性推進農村客運班線公交化改造具有較大難度。
因此，金大中建議，成都應加大市級財政扶持力度，為遠郊市縣實施客運公交化改造配套提供20%~30%市級財政扶持資金，快速推進遠郊市縣客運公交化改造進程，實現全市域范圍的公交化營運。成都商報記者 鄒悅
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